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新华社广州５月１７日电（记者 叶前、吴雨、谈昦玄）在水下沉睡８００多年的南宋商船“南海一号”，经过整体打捞、两次试掘，现已进入船体正式发掘阶段，上层淤泥即将清理完毕，松木船舷和一匝匝瓷器、铁器已清晰可见。 中国国家文物局水下文化遗产保护中心在“南海一号”的考古团队１６日告诉新华社记者，古沉船船体发掘的第一阶段将于本月底结束，下一阶段将在今年１０月开始，预计３年完成整个文物发掘工作。 国家文物局水下文化遗产保护中心技术总监孙键说，因为需要躲开炎热的夏季，每年考古挖掘的时间有限，只有２月至５月、１０月至次年春节两个周期。 木质结构最难保护，需要不断地保湿、厌氧、防霉。“目前最担心的还是清理完成后船体木质结构会氧化，工作人员在这里一呆就是大半年，就是为了和时间赛跑。”孙键说。 “南海一号”发掘组组长刘志远告诉记者，从来没有辅助系统为一个文物打捞量身定做，而“南海一号”开了先河，拥有专属的四大辅助系统。“我们一直是边发掘边保护，边研究边展示。船体离开沉箱、水晶宫空气循环、隔音降温等一系列问题，都需要在发掘前做好方案。” 记者来到位于广东海陵岛的海上丝绸之路博物馆看到，３０多人的考古挖掘组正在“南海一号”上紧张地忙碌着，存放沉箱的“水晶宫”水位已经降到了６米，古船表层淤泥即将清理完毕，木质的左右船舷和隔舱已显露出来，考古人员用白色塑料薄膜覆盖着。 孙键告诉记者，千万不能小看清理淤泥的任务，这不是简单的用水冲洗筛查，而是要从淤泥中提取动、植物标本，乃至骨骼样本，从中分析这艘船去过哪里。每一个探方的淤泥都要标明确定平面位置、分层定位，因为最后还要进行复原。 泥沙之下，“南海一号”正在被唤醒——这是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。泥沙中隐现的瓷器，是中国古代运往海外的商贸品。 除了船舷之外，船体１３个隔舱中的１２个也已能见到轮廓。考古人员告诉记者，这艘宋代的商船已有水密舱设计，提高了不沉性，这比欧洲的发明使用早了几百年。 专家表示，水密舱此前多记录于史书和资料里，“南海一号”水密舱的进一步发掘不仅是印证，更是研究的新方向。 “‘南海一号’为中国的考古事业带来了很多惊喜。”孙键说，目前不排除‘南海一号’的甲板尚且存在的可能，如果甲板尚存，中国古船考古发现将得以刷新。 “南海一号”是一艘中国南宋时期的木质古沉船，沉没于广东阳江市以南约２０海里处的南海海域。２００７年１２月２２日，“南海一号”被整体打捞出水，后被保存在海水包围的海上丝绸之路博物馆“水晶宫”内。 这艘古沉船不仅搭载了中国古代的外贸货物，还承载着中国海上丝绸之路的历史，将为复原海上丝绸之路的历史提供了极为难得的实物资料。 随着“南海一号”不断发掘，海上丝绸之路的面纱也在被层层掀开。越来越多的“南海一号”的文物一显真容，使得古代海上丝绸之路的繁荣盛况的轮廓愈加清晰。 从近２米长的鎏金腰带到纹路瑰丽的云气纹漆盒，从仿银器的瓷碗到类似阿拉伯手抓饭时使用的“喇叭口”瓷盘，凭借着这些文物，考古人员还原着船主可能富裕而精致的生活场景，推测出船上或曾住有阿拉伯、印度商人。 “南海一号”上的文物有６万件至８万件，目前已打捞出文物６０００多件，以景德镇等宋代几大名窑出品瓷器以及金银铜器、钱币等为主。 广东海上丝绸之路博物馆馆长黄铁坚说，古代海上丝绸之路是一条贸易之路，也是一条文化之路，中国与海外实现了共生共荣，体现了中国对外开放的民族自信。中国铁路总公司运输局副局长兼营运部主任郭玉华说，铁总实施铁路货运组织改革，推进铁路运价市场化，推动了铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式，向与市场经济相适应的生产PK100北京模式转变。在压煤方面，两年来，东北燃气热电中心、西北燃气热电中心相继建成投运；京能、国华、高井燃煤电厂相继关停……北京市城六区基本无燃煤锅炉，全市燃煤总量压减到１２００万吨以内。“今年将采取煤改气等方式继续调整，目标是将燃煤的使用量压减到９２０万吨。”李士祥说，同时，今年还要加大城乡接合部４００个村散煤的燃烧治理。

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